Le reglage du carburateur

Avant les réglages. Breffing sur le carburateur:

Pour une combustion complète il faut bruler un rapport air/essence de 15g/1g mais en pratique pour une économie de carburant une combustion de 18g/1 est préférable

• Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d’essence ou pas assez d’air.
  • Effet : le moteur ne monte pas dans les tours : bleubleubleu…dans ce cas on dit que le moteur se noie.
  • La proportion est alors à moins de 18g/1g
• Une carburation trop pauvre est une carburation qui ne contient pas assez d’essence ou trop d’air.
  • Effet : quand vous accélérez il y’a comme un trou et le moteur perds son régime puis s’arrête comme lors d’une panne d’essence : bweuuu… dans ce cas on dit que le moteur s’étouffe.
  • La proportion est de plus de 18g/1g , la combustion sera plus longue , le moteur chauffera alors plus.

Régler un carburateur sur moteur 2 temps

Le réglage

Pour entamer ses réglages de carburateur et vérifier la couleur de la bougie, il est necessaire de faire un arrêt bougie.

• Pour ce faire mettez vous sur une route dégagée, après que le moteur soit à bonne température.
• Accélérez à fond et passez jusqu'au 3eme ou 4eme rapport , sur un régime d'utilisation normal. Tenez le rapport 10 seconde environ puis
• Débrayez ( sérrez la commande d'embrayage) coupez le contact et arrêtez vous.
• A la suite de celà démontez la bougie à l'aide d'une clé à bougie ou clé de 21 et observez la couleur du culot.
• Pour ceux qui n'ont pas de coupe contact, arrêtez vous et éteignez la moto en débranchant l'anti parasite d'un geste sec pour éviter de prendre le jus

Les symptomes les plus flagrant en réglage de carburateur sont:

• Pour une carburation trop pauvre : quand on accélère au démarrage à fond de poignée, il se produit un "trou" à l'accélération, c'est à dire que le moteur va tomber brutalement dans les tours avant de partir.
• Carburation trop riche : le moteur va taper son 4 temps (fonctionner irrégulièrement sans atteindre son régime maxi) et dans une grosse descente logiquement il se "débloque" et tape son régime maxi.

Voici les différentes couleurs que peut prendre la bougie :

PARFAIT : Ne touchez plus a rien mes vérifier tout de même de temps a autre son état sa coûte rien !

 

TROP D’HUILE : C’est simple réduire le mélange ! ou réglez la pompe à huile

 

TROP PAUVRE : même système que pour une bougie trop riche augmenter de 5 en 5 jusque trouve le bon dosage mais attention trop pauvre risque de serrage moteur ! ! !

Gicleur de ralenti

• Le moteur est chaud, on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.
  • On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.
  • On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti très élevé.
  • On laisse le régime moteur se stabiliser et on dévisse la vis de ralenti 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.
  • Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour.
  • On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".
  • S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure...
• Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralenti.

Régler un carburateur sur moteur 2 temps

Réglage de l'aiguille

 

[ Celui ci se fait quand la couleur de la bougie est proche du bon réglage]

1. Démonter l'aiguille:

• Démonter le capuchon du carbu (2vis ou une vis selon les carbu) Pour le carbu à dépression il n'est pas necessaire de couper l'arrivée d'essence.
• Retirez l'ensemble boisseau / aiguille
• Positionner l'aiguille sur le 3ème cran avant d'entamer les réglages. On compte les crans à partir du haut. Le 5ème est le plus bas

2. Réglage en lui même

• Il faut procéder à des test au 4ème ou 5ème rapport. Stabiliser la poignée de gaz à 1/4 puis accélerer jusqu'à 3/4 lentement sans accoups

• de là commencerons les réglages:
  • Sur l'aiguille se trouve un clips : il faut vérifier sa position si vous trouvez que la montée de régime se fait avec quelques trous.
  • Si le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille. Évitez d'utiliser le 5éme cran.
  • Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits ). Eviter d'utiliser le 1er cran.
  • Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : A l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivé d'air sur la boite à air, et accélérez de ¼ à ¾ d'ouverture de poignée.
  • Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples essais.

3. Sur l'aiguille

• Plus le clips est bas, plus il y a d'essence donc sa amènera a un engorgement de votre moteur
• Plus le clips est haut, moins il y'a d'essence , donc etouffement de votre moteur
• La postition de base est le clips au milieu avant affinage.

Après réglage du clips , remontez le tout et procédez au même test. Si il n'y a aucun trou , laissez comme tel sinon , reprocédez au réglages

 

Terminer ses réglages

Vis de Richesse:

• Maintenant, on va faire un réglage définitif.
  • L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz.
• Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée.
• Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par 1/4 de tours la vis de richesse jusqu'à obtenir la bonne réponse.
• Pour phbn phva , sha et d'autre il faut visser pour enrichir (circuit secondaire d'éssence)
• Phbg , phbh phbl il faut devisser pour enrichir
  ( circuit d'air secondaire)

 

Le boisseau:

Si en ouvrant brutalement les gaz il subsiste une petite hésitation, c'est sûrement le boisseau.

• Pour s'assurer que c'est bien le boisseau qui est en cause, il suffit de donner un coup de gaz sur seulement la moitié de la course de la poignée.
• Si on obtient une bonne réponse, le circuit de ralenti est bien réglé, c'est bien le boisseau qui est en cause.
• Si lors de l'ouverture des gaz, les symptômes sont ceux d'une carburation trop riche, changez-le pour un modèle dont la coupe est plus ouverte.
• Si les symptômes sont ceux d'une carburation trop pauvre, changez-le pour un modèle dont la coupe est plus fermée (pour rappel un 5.0 est plus ouvert qu'un 4.0).
• A noter que les carburateurs à boisseau plat ne déjaugent pas en wheeling .