Le pneu moto

Vos pneus commencent à voir la find e leur vie, envie de changement, d'une meilleure accroche ( on sait tous ce que c'est ) , ou l'hiver approche. Il est alors temps de changer de pneu , cet article vas vous aider à mieux comprendre les pneumatiques.

F.A.Q. Pneu Moto

Que veulent dire les inscriptions sur les pneus ?

• Les pneus sont les seuls éléments qui assurent une liaison entre la moto et le bitume, pour cette raison il ne faut pas prendre à la légère le choix des pneumatiques. Étant donné que je ne peux pas vous dire exactement quel pneumatique vous devez prendre, vous trouverez dans cette page les explications sur les dimensionnement des jantes et pneumatiques, que bien souvent personne ne comprend correctement et qui pourront vous aider lors de votre choix.

Les différentes inscriptions sur le flanc des pneus :

Suivant si vous possédez un supermotard, un trail, une sportive ou même un scooter les inscriptions sur votre pneu sont toutes construites de la même manière.
En plus de la marque et du modèle du pneu, on trouve toujours sur le flanc du pneu les informations les plus essentielles quant à ses dimensions et capacités, le format le plus couramment utilisé de nos jours est du genre :

195/55 R 15 85H

• 195 correspond à la largeur de la section du pneu en millimètre.
• 55 établit le ratio entre la hauteur du flanc et largeur de la semelle, dans ce cas, la hauteur du flanc est égale à 60% de la largeur de la semelle. Plus ce chiffre est bas, plus le pneu aura un profil surbaissé.
• R réfère à une construction de type radiale.

La structure diagonale est composée de plusieures couches croisées en diagonale les unes par rapport aux autres alors que les couches d'une structure radiale sont croisées perpendiculairement les unes par rapport aux autres. Il y a moins de couches (nappes) sur une structure radiale ce qui réduit le poids de ce type de pneu. Un pneu a structure radiale est plus adhérent sur le mouillé et sur le sec, dure plus longtemps et la maniabilité de la moto est améliorée.

• 15 est le diamètre intérieur du pneu en pouces (1 pouce = 2.6cm environ). Il doit bien sûr correspondre à la dimension de la jante sur laquelle il sera monté

• 85 est l'indice de charge que le pneu peut supporter à son gonflage maximum ( Voir Tableau)

• H représente l'indice de vitesse pour lequel le pneu a été conçu, ce pneu peut donc rouler à une vitesse maximale de 210 Km/H (voir tableau)

• D'autres informations se retrouvent aussi sur le flanc du pneu, dont :
  • Le code DOT, suivi d'une série de chiffres, ce code est en fait un genre de numéro de série.

Rodage du Pneu

• 50 kilomètres suffisent pour accomplir le rodage du pneu afin de retirer la couche de parafine ( utilisé lors du démoulage du pneu) qui rends l'accroche du pneu très douteuse. Donc éviter les gros angles, grosses attaques en virages, et grandes vitesse. Vos pneus ne supporterons pas durant cette période.

Peut t'on monter des pneus plus larges ?

• Le seul chiffre modifieriable lors de l'achat du pneu est la largeur de la section du pneu , le premier chiffre.
• On peut généralement augmenter de 20 points de plus . Mais il faut toujours vérifier si son bras oscillant ou la fourche permet un tel pneu.

Qu'est ce que l'on y gagne ?

 

• Vous pouvez mieux pencher dans les virages voilà tout , mais on y pert beaucoup aussi .
• Usure des pneus plus rapide
• Augmentation de la consommation
• Perte en vitesse de pointe
• On peut mieux pencher en circle en stunt

Différents types de pneus :

Tout-terrain : Les pneus « tout-terrain » ou « cross » sont des pneus constitués de larges crampons afin d'être le plus performant possible sur des surfaces autres que la route. Ces pneus sont essentiellement utilisés sur pistes en terre, dans des carrières, chemins... Les crampons permettent d'accrocher au mieux sur les différentes surfaces. Ces pneus sont très peu performants sur route et peuvent être utilisés en liaisons de courtes distances mais ils s'usent plus rapidement et leur adhérence en devient mauvaise . Notez que certains pneus cross ne sont pas homologués sur route et dans ce cas une remorque est nécessaire.

 

Pneu Route : Vêtus de gomme dure, ces pneus offrent une longévité maximum ainsi que une montée en température lente pour atteindre des températures plus basse que un pneu sport . Leur tenue de route est néanmoins mineure que les autre pneus

 

Pneu Sport: Vêtus de gomme tendre, ces pneus fonctionne à une températures élevée , offre un exellent grip pour un usure plus rapidement . Ils ont moins de rainures que les pneus route. Monté généralement d'origine sur les motos hypersport

 

Pneu Sport / Route : A mi chemin entre pneu sport et pneu route, ce pneu offre un bon grip, un degré d'usure faible

 

Pneu Mixte : A mi chemin entre pneu route et pneu tout terrain , il permet une bonne accroche sur la route ainsi que de sortir des sentiers battus en offrant une accroche correcte dans la terre.

 

Pneu Compétition: Pneu offrant un grip optimal car il ne possède aucune rainure. Un pneu compétition dur sera plus tendre qu'un pneu sport . Certains modèles sont même composites : ils offrent différentes tendresses de gommes pour différentes parties du pneu. Par exemple : « dur » pour la bande de roulement centrale et « intermédiaire » pour les cotés. Certains modèles le sont et portent alors l'inscription « DOT Race » (DOT : Department Of Transportation). Ils ont alors aussi un minimum des sculptures (les pneus lisses sont interdits sur route). Il est toutefois déconseillé d'utiliser ce genre de pneus sur route. En conséquence ils n'offriront pas une meilleure adhérence que des pneus « sport » et s'useront plus vite .

 

 

Montage du Pneu et Entretien

Vérifier la Pression Pneumatique fréquement

• Achetez vous un manometre dans des magasins comme Leclerc Centre Auto'p , Nauroto .
• A Froid , Branchez le manometre à la valve et mesurez la pression du pneu
  • Une pression du pneu correcte est essentielle pour la sécurité, le confort et la longévité des pneus.
  • Un pneu sur gonflé présentera une usure excessive de la bande de roulement centrale et une diminution de l'adhérence due à une diminution de la surface de contact avec le sol
  • Un pneu sous gonflé s'usera rapidement et souvent irrégulièrement. Le sous gonflage se manifeste aussi par une direction lourde et une instabilité importante de la moto (louvoiement, tendance à se redresser excessivement lors de ralentissement sur l'angle...). Une augmentation de la consommation se sentira. Mais en stunt vous pouvez dégonfler afin de gagner en stabilité en l'air, mais oubliez les circles

Vérifier son degré d'usure

• Un pneu est considéré comme usé lorsque les rainures atteingnent une profondeur de moins de 2mm .
• Le pneu arrière a tendance à s'user plus rapidement que le pneu avant

Montage d'un Pneu

• Il est conseiller de faire monter ses pneus par des professionnels comme Euromaster ou Speedy , ils se chargeront d'équilibrer les pneus correctement et vérifirons les normes constructeur et pensera au sens de montage du pneu .
• Ces professionels font généralement le montage du pneu gratuitement

Stockage du pneu

• Les pneus doivent être stockées , en étant suspendu , dans un local sec et tempéré, a l'abri de la lumière directe du soleil et des intempéries.
• Eviter de les stocker en piles afin d'éviter toute déformation.
• Pneu monté : Les stocker suspendus
• Pneu démontés: Stocker debout ( les tourner toute les 4 semaines)

Voilà vous savez tout sur le pneu moto . Des commentaires sur certains pneus seront rajoutés.